有些了解，大概知道手动挡车型和自动挡车型各自的优劣所在。但对于手自一体变速箱和无级变速箱就不那么清楚了，尤其是谈到这两款变速箱与传统自动变速箱的区别时，大多数消费的人都犯了难，选择时很难通过你自己的需求做出正确决定。

　　睛睛知道，多数读者购车时，通常都是先选择发动机排量，接下来必须要考虑的问题是“买啥挡的”，说得专业点，就是选择什么类型的变速箱。在这里，睛睛就给大家粗略地介绍一下常见的几种汽车变速箱，以便您在购车时参考。

　　传统手动变速箱具有结构相对比较简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂，但它具有独特的优势。从国内市场看，手动挡车型目前占总销量的一多半，其价格往往也较同样的自动挡车型便宜至少万元左右。

　　手动变速箱中最常见的是5前速设计，最近也有了搭载6速手动变速箱的车型，如

　　4S店的销售顾问介绍，6前速手动变速箱的6挡在市区往往没办法发挥作用，只有上了高速公路后才有机会一展身手，该挡位最大的作用就是省油。

　　评价手动挡变速箱时，专业汽车杂志的试车编辑们往往都会从挡位清晰、齿比编排、挡杆位置、换挡感受等方面来考量，普通消费者根本没办法做到这么专业，通常只有上车试驾一下，看看入挡是否准确清晰、换挡是不是顺畅，当然还需要看看挡把的手感和造型设计是不是适合自己的手形。

　　一台变速箱的挡位是否清晰，开着车从最低挡换到最高挡，然后再从最高挡降回最低挡，每个挡位都试试，即使不是专业的试车手也会得出一个较准确的评论。之所以将挡位清晰列为首要考查的项目，是因为清晰的挡位有助于减少换挡时间和入错挡的机会，这些都是关系到行车安全的主要的因素，特别对于女士或者新手来说，清晰的挡位就显得异常重要了。

　　睛睛试驾过众多车型，感觉大众系的手动变速箱在这方面做得比较出色，挡位不仅很清晰，而且在入挡的瞬间会感觉变速箱似乎向挡把施加了一点吸力。专家告诉睛睛，这恰到好处的吸力反映了变速箱挡位锁止机构的设计出色、制造精度很高。

　　除了挡位是否清晰，手动变速箱还需要考查一下换挡的行程。从空挡到行车挡，挡杆移动的幅度基本就是换挡行程。换挡行程短往往入挡快捷，但所需换挡力度往往较大，通常注重操控性的运动型轿车都采用这种设计；换挡行程长，入挡虽慢一些，但所需力度较小，适合注重舒适性的车型。

　　睛睛认为，手动挡车型更适合那些对操控乐趣有较高要求的车主。另外，如果您对燃油经济性和维修成本要求比较高，也应选择手动挡车型。

　　传统自动变速箱是目前广泛使用的变速箱形式，手动变速箱主要是通过调节不同齿轮组合更换挡位，而传统自动变速箱是通过液力和行星齿轮实现变速的目的，具体的工作原理很复杂，睛睛在这里就不细说了。

　　驾驶自动挡车型，通常只需通过控制油门踏板深浅，变速箱就可以自动进行挡位切换。而一台自动变速箱是否能迅速准确地领会驾驶员的意图，取决于控制程序的编写。例如驾驶员迅速加深油门踏板，这表明需要迅捷的加速，这时变速箱应该迅速转到运动模式，实行升挡动作并保持在高转速换挡以提高动力性，这是所谓的Kick-down；若驾驶员迅速松开油门踏板，踩下制动踏板，变速箱则应该迅速降挡，利用发动机制动帮助减速；若驾驶员让油门变化缓慢甚至油门开度保持不变，那么证明正处于巡航状态，变速箱应该尽可能处于高挡，降低发动机转速，提高燃油经济性。

　　具有4个前进挡的自动变速箱已经是当前比较基础的配置，目前市场主流中级和经济型自动挡轿车搭载的多为这种4前速自动变速箱。而在20万级别的中高级轿车中，5前速自动变速箱慢慢的变成了主流。更高级的行政级轿车则慢慢的开始使用6前速自动变速箱，如迈腾等。当然，大众系的中低端车型也有搭载6前速自动变速箱的，如上海大众的新款POLO、途安以及一汽大众的速腾等。豪华轿车现在很多慢慢的开始运用7前速自动变速箱，如奔驰著名的7G-Tronic自动变速箱。

　　通常而言，自动变速箱的前进挡位越多行车越平顺，燃油经济性越好，但多一个挡位无论是机械结构还是控制程序都要复杂许多，成本也会提高很多。睛睛认为，对于大多数用户而言，5前速自动变速箱已经够用。

　　另外，从普通自动变速箱还发展出了手自一体变速箱，这类变速箱的排挡上都有显著的+/-标志，驾驶员能够最终靠将排挡切入这一个位置手动切换挡位，但普通手自一体的手动模式在响应速度上完全不能同手动变速箱相提并论，提升驾驶乐趣非常有限。睛睛认为，消费者没有必要为了追求手自一体变速箱而选择某款车型，更没有必要为此付出额外的费用。

　　通常都认为自动挡车型适合女性消费者，睛睛觉得这种观点不对。实际上对于喜好简单惬意驾驶感受的车主以及大部分时间在拥挤的城市中驾驶的朋友，自动挡车型都应该是很好的选择，男性也不例外。

　　除了自动挡，很多读者肯定还听说过“无级变速”车型。很多人包括许多驾驶经验比较丰富的老司机都错误地认为，无级变速就是自动挡，自动挡就是无级变速，其实它们是有根本区别的。简单而言，“无级变速”车型的挂挡操作方法和自动挡车型基本相同，但结构和工作原理是有区别的，无级变速要更先进，成本更高，燃油经济性和舒适性也更强。现在国内车市搭载无级变速器的车型开始慢慢多起来，如奥迪A6、广州本田飞度、东风日产轩逸等。

　　长期从事汽车维修的张师傅告诉睛睛，自动变速箱的发展总体上来说经历了两个阶段：传统的有级自动变速器AT（AutoTransmission）与无级变速器CVT（ContinuouslyVariableTransmis－sion）。

　　CVT与常见的AT变速器最大的不同是在结构上，AT实际上还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速；而CVT则能轻松实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，最直接的驾乘感受就没有传统自动变速箱换挡时那种“顿挫”的感觉。CVT无级变速箱采用传动钢带传递动力，通过调整钢带的位置实现传动比的连续改变。CVT变速箱的传动并不固定是相对于传统齿轮变速箱最大的特点，因此变速平稳无顿挫感。CVT变速箱具有重量轻、体积小、结构相对比较简单、功率损耗小等特点。

　　无级变速器提升舒适性的同时也使得操控乐趣一下子就下降。但值得一提的是，无级变速器要比自动变速箱更为省油，适合追求燃油经济性和舒适性的车主。 本报记者金文

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