助力自行车能够给大家提供强大的动力、提升爬坡能力；更快、更流畅；更加容易达到挑战山顶以及遥远的山谷等骑行目标。在不少欧洲发达国家，助力自行车慢慢的变成了人们出行的新宠；当然在国内，依然有太多人并不乐于接受它，萝卜白菜，各有所爱。

　　很多车友不愿意承认助力自行车的存在，但事实毋庸置疑：在最近的三年内，助力山地车帮助不少品牌将营业额提高了50%以上。而如今，国内厂商也嗅到了商机，开始大力研发助力山地车。

　　前不久在第27届上海国际自行车展览会上，亮相了不少全新的国产品牌，而他们所带来的展品看似不讨车友的喜，确正是有着非常大潜力的助力山地车。虽然鲜有车手驻足围观，但这一些品牌却吸引了众多海外经销商试骑，并收获了到相当高的评价。

　　越来越多的品牌入局，促使竞争愈发激烈，而中置电机更是这场战争的“必争之地”。由于山地车对稳定性有着较高的要求，而轮毂电机容易降低车体稳定性，自然难担重任。这时就要需要技术上的含金量更高的中置电机出手了。

　　今年年初，禧玛诺先声夺人。其发布的E8000中置电机尽管在扭矩方面不占优势，但凭借独特的造型与精妙的设计，竟然把电机重量控制在了2.9kg以下。更轻的重量意味着更小的体积，禧玛诺E8000突破性地创造出更多的空间，让骑行者们能自由地改善骑行体验。

　　然而，尽管E8000在发布初期的风头一时无二，但这并非意味着所有的生产商都对此感冒。博世（Bosch）、禧玛诺（ Shimano）、博泽（Brose）、雅马哈（Yamaha）、松下（Panasonic）五大电机厂商中，多数品牌依然把“德高望重”的博世电机作为首选。

　　其实对于助力自行车品牌和用户而言，大可不必纠结于五大厂商哪家的中置电机最具优势，百家争鸣才能让中置电机不断发展。

　　而除了电机以外，曾桎梏助力山地车发展的其它难题如今也迎刃而解。SRAM研发的两款新产品EX1传动系统和Guide RE两款产品，在提升性能的同时亦保证了耐用度，解决了助力山地车诸如链条断裂、刹车过热、车胎报废之类的助力山地车常见问题。

　　技术的全面成熟带动助力山地车发展。根据国外网站发布的报告，如今的助力山地车似乎逐渐放下高冷的姿态，开始调低售价。

　　可以预见，助力山地车即将迎来它最好的时代。但越繁荣就意味着竞争越激烈，高手之间的对决往往在细节处见真招，即便是一个微小的零部件都会为助力山地车的性能带来不同程度的影响。

　　宽胎的弊端在于阻力过大，但瑕不掩瑜，挑选合适的宽胎可以在骑行时获取源源不断的抓地力，刹车牵引性和准确的掌控性。

　　助力山地车对刹车的要求比较高，而这样的刹车系统模块设计显然缺乏远见。尽管看起来与车架非常合拍，但这样的布局意味着只有少数的空间来安装四活塞卡钳，不利于后续的改装。

　　码表可以显示出电池的电量，电机状态，骑行状态等重要信息，安装在车把中央非常便于查看，有利于骑行安全。

　　Cube REACTION HYBRID HPA Race有着极具运动感的颜色搭配与整洁的外观，一流的人体工程需设计配合Bosch码盘，带来前卫骑行体验。不论是富有挑战的林间穿梭，还是刺激的冲山冒险，甚至是湖边巡航，它都是颜值控的最佳之选。

　　当然，每个人对助力山地车的要求都不一样，正如一千个读者就有一千个哈姆雷特，一千个骑行家也有一千个最好助力山地车。但无论如何，助力山地车的兴起都向我们证明了：助力山地车的出现非但没有让骑行变味，反而将骑行运动的独特魅力进一步放大。