在前四篇知道变速器的系列文章中，咱们别离评论了各种干流变速器的特色，每次都引起不少网友的深化评论。其实关于机械，笔者一向着重一个观念，只要是机械，肯定能分个特性出来，是特性，而不是凹凸。就好像越野车的悬挂，各有特色，把握这些特色，对咱们选车会很有协助。

　　宝马根本上运用6速或许8速手自一体，但最新一代的宝马M3抛弃了经典的序列式变速器，选用双聚散。奔驰A级、B级全系运用CVT，其他车型根本运用5速或许7速手自一体变速器。

　　2011款奥迪Q5，装备两种不同的变速器，一种是8速手自一体，另一种是7速双聚散。奥迪A85.2L ，6.0L悉数运用6速手自一体变速器，2.8L则运用CVT变速器。群众的途锐、保时捷的卡宴，悉数运用8速手自一体。保时捷的PDK双聚散变速器是许多车迷所了解的。

　　通用正在改造其动力总成，变速器开端遍及6速手自一体，福特和沃尔沃的干流产品开端用上了双聚散，只不过他们的双聚散叫做Powershift，而沃尔沃现在也正式归入吉祥旗下。

　　日产是最为活跃推进CVT的厂家，包含2.5L发动机的SUV奇骏，3.5L的天籁，都是运用CVT。轩逸1.6L都运用4AT,2.0L则运用CVT，CVT的运用现已逐步向下延伸，包含10万元等级的阳光，而且还有持续向下遍及的趋势，信任今后的日产会全系列车型装备CVT。而日产旗下最令人称道的东瀛战神GTR则选用双聚散。

　　丰田和本田在变速器上的改变是最为保存的，绝大部分车型仍然选用4AT、5AT，少量装备了6速手自一体，雷克萨斯旗舰LS460是全球最早装备8速变速器的车型。卡罗拉在1.8、2.0排量车型运用CVT，但1.6L仍然选用4AT，前期的飞度也是选用CVT，但后来的国产飞度就不会再运用了。

　　费了许多章节，盘点了欧美日干流大厂的变速器运用状况，无非仅仅期望有更多的比如去证明一个现实，一般手自一体、双聚散、CVT，没有一种可以一统江湖，占有非常大的优势，厂家运用哪一种，取决于厂家、车型的需求罢了。现在咱们就来剖析一下这样的一种状况。