DCT能够简略类比为是电子操控两套聚散器总成的手动变速器,在整个换挡期间能保证最少有一组齿轮在输出动力,然后不会呈现AMT换挡动力中止的情况。双聚散主动变速器分为干式DCT和湿式DCT两种。干式的DCT选用风冷结构,体积紧凑,功率更加高,反响活络,但聚散器片的磨损会相对严峻。湿式的DCT选用油冷方法,散热作用好,反响不如干式,但聚散器片磨损小。

  DCT产品问世时刻最晚,最大长处是换挡敏捷平顺、功率高、油耗低,是未来重要开展趋势之一。但它的制作精度要求高、维修保养本钱高,稳定性仍有待提高。2002年群众汽车初次展现了DCT技能,许多厂商也都开端研制双聚散变速器,包含群众DSG,三菱SST,保时捷PDK,宝马DKG,福特和沃尔沃Powershift, 奥迪S-Tronic等。

  DCT是现在干流自主品牌整车厂变速器研制主攻方向。DCT主动变速器具有换挡平顺速度快,功率高且油耗低的优势,是来来首要开展的新趋势,不足之处是制作精度要求高、维修保养本钱高,使用时刻不如AT,稳定性有待提高。国内路途拥堵严峻, DCT车型需求经常性替换档位,湿式DCT更为合适我国路途。2012年群众安装DSG系列的车型频被投诉,根本原因便是干式DCT不合适我国路途情况。国内群众、福特和通用等美德系车均有很多DCT装备车型, 自主品牌车厂也在着力自主开发并完成使用,比亚迪速锐S6、长安新CS15、荣威RX5等品牌的主动挡车型均选用DCT主动变速器。

  2020年国产品牌主动变速器商场空间算计约500亿元。估计到2020年主动变速车型中AT和DCT将占干流,各占40%, CVT占比约17%, AMT占约3%。假定2020年国内乘用车产值3000万辆, 主动变速器车型对应2000万辆,其间AT、DCT、CVT和AMT的总需求量大约为800/800/350/50万台,国内品牌变速器浸透率别离到达15%、50%、20%和80%,需求量约为120/400/70/40万台,则对应商场空间别离为120/320/56/16亿元,算计约500亿元。