而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速器的有换挡快、省油、驾驶体验感高等优点。它也有成本高、顿挫、故障率高等缺点。

  AT变速箱又叫液力自动变速箱，它通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制管理系统、换挡操纵机构等装置组成。AT变速箱有着耐用、能承受高大扭矩等优点，也有油耗高，传动效率低等缺点。

  相对于双离合变速箱来说，at变速箱的优势主要有三个方面，寿命更加长，故障率更低，使用成本也更便宜。

  首先说变速箱的寿命，at变速箱是比双离合更耐用，大家要知道at和双离合这两款变速箱内部的结构大不相同，虽然本质上都是齿轮组，如果单从齿轮组的结构和材质上来说，AT变速箱和双离合其实寿命是差不多的，齿轮组的常规使用的寿命都在40万公里以上，AT变速箱和双离合的寿命差别主要是在于传输部件上。AT变速箱是通过液力变速器与发动机连接的，液力变矩器在低速这个易发生顿挫的速度区间靠的是液力传动，类似于两个风扇对着吹，一个风扇把风吹向另一个风扇，另一个风扇被风吹的就开始转动了，车辆也就产生了动力，只不过液体变矩器的动力传输的介质是变速箱油，不是空气，所以说在车辆低速时变速箱属于非刚性连接。对于双离合来说，它是通过双离合器来传输动力的，和手动挡的离合器差不多，双离合的离合器的结合有三种状态，分离状态，半离合状态和结合状态。在车辆急速起步，带档等红绿灯时，或者堵车蠕动行驶时，双离合变速箱的离合器总有一套在半离合的状态。长时间的低速行驶或者堵车，尤其是上坡儿堵车，就会造成双离合器高温，由此产生异响与磨损。而AT变速箱在低速时传动靠的是液力传动，长期处在结合的状态，即便长期低速行驶又或者堵车的路况，变速箱内部也不会受损。以我们的维修经验来说，双离合变速箱七八万公里之前开着很爽，顿挫也比较少，到了八九万公里之后，顿挫就会慢慢的明显。相较于低速行驶基本上没有摩擦力的AT变速箱来说，寿命差距还是很大的。

  双离合变速箱的车一直在市区拥堵的路段行驶，频繁的半联动、换挡会导致离合片发热，许多干式双离合变速箱是靠风冷散热的，低速行驶会导致散热不佳，加大离合片的磨损，也会导致机电单元受损，会出现无奇数档或无偶数档，且顿挫严重。当然也不是所有的车都一直在这种极端的路况上行驶，如果车辆经常跑高速对双离合的影响不大。

  其次，咱们来聊聊稳定性，at变速箱的研发历史，比双离合长的多。AT变速箱的技术也比双离合成熟的多，所以呀，故障率也会更低。假如你买车选对了一款AT变速箱，那它除了保养维修的很少，能踏踏实实的开个二三十万公里甚至四五十万公里无大修。双离合变速箱除非经常跑高速省道国道，不然故障率大大大于AT变速箱。

  再次，我们从使用成本方面来对比两款变速箱，双离合变速箱由于维修率较高，且配件价格也比较高，使用成本相对AT变速箱要高。例如:对于双离合器片的修理，费用一般在800-1500元之间，但若需要更换整个双离合片，费用可能会达到几千元到上万元不等。更换大众车型的变速箱机电单元，预计费用会在三四千块钱左右，而变速箱油的价格则可能在一千多元。AT变速箱的故障率较低，维修成本相对较低。

  网友们，你们开的是搭载哪种变速箱的车？都遇到过什么故障，欢迎在评论区留言讨论。