大家好！今天给大家聊聊越野车。就像MPV能给消费的人带来舒适一样，越野车如果玩得更有激情也很关键。那么，在众多越野车里面，一台优秀的越野车到底应该具备怎样的条件呢？以我自己的试驾经验来和大家聊聊使用感受吧。

  四驱系统：对于玩越野车的朋友来说，四驱是越野车最基本的配置。而四驱也分很多种形式。目前很常见的有三种：分时、全时和适时。其中适时四驱在城市SUV中较为常见，大部分情况下是台“前驱车”，只有在要使用到四驱时才会介入，这样的一个过程不需要人为干预。分时四驱则在越野车中很常见，需要靠一个独立的档把，手动切换到四驱模式，同时锁定前后轮的动力输出。这要求驾驶员自己预判路况，手选驱动模式。而全时四驱系统则是车辆在整个行驶过程中从始至终保持四轮驱动模式，拥有较好的越野和操控性能。

  当然在众多越野车型中，各有千秋。不过不得不说下福特烈马的EMOD智能预加载四驱系统。相比一般的全时四驱系统，它可以直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，在做到无延迟的同时，大幅度减少越野过程中摩擦过热的可能性，并能够最终靠模式选择实现预加载功能。

  通过性：作为一台越野车，通过性也是衡量越野车是否优秀的重要指标。底盘一定要高，同时要具备更好的接近角和离去角，以便于爬坡。更大的接近角和离去角能让你爬上更高角度的大坡。牧马人的接近角超过36°，而福特烈马的接近角达到45°，这在某种程度上预示着在不改装的条件下，它就具备应付大部分野外坡度的能力。而且以荒地版为例，原厂涉水深度达到850mm，实际做到“上山入海”，无惧挑战。

  车身结构和底盘：一般来说，越野车因为使用环境比较恶劣，比如沙漠、泥泞、或者不平整的道路，所以无论是轮胎还是车身结构都有一定要求。非承载式车身结构很常见，能够在长时间颠簸或扭曲时提供更好的承载性，确保行车安全。福特烈马的前双叉臂式独立悬架＋后五连杆式整体桥，搭配量身定制的H．O．S．S．2．0悬挂系统，在越野领域有着不错的优势，尤其是高速表现十分稳健。

  悬架行程：越野车的悬架行程越大，遇到不平整的路面，车辆依然可以贴紧地面，推着车继续前进。福特烈马可能是目前市面上你能买到的量产车中行程最高的。而且再加上智能前防倾杆断开功能，它的悬架行程就会变得更夸张。

  动力性能：强大的动力性能是一台越野车的灵魂。而对于很多越野车来说，动力和性能车的需求不太一样，因为越野车需要的是扭矩，而不是轮胎转得有多快。福特烈马搭载的2．3T发动机在同级中堪称大排量，不仅如此，博格华纳EMOD使用电机＋减速机直接驱动，并将低速速比提升至3．06，分动箱承扭能力可达1850N·m，极大提升整车极限越野能力。同时，扭矩控制线性输出更加精准。

  总的来说，一台优秀越野车，除了上述这些硬件性能，我认为还应具备充分的可玩性和无限大的改装空间。福特烈马提供20余处可改装模块，还有6路供电能力，让玩家也可以轻轻松松实现自由改装，打造属于自身个人独一无二的烈马。所以当我们在选择越野车时，不妨多对比几家，找到既能满足我们越野需求，又能激发我们探索欲望的车型。