自动变速箱的控制机构在变速箱油底壳上方，将油底壳拆掉后就能够正常的看到控制机构了。自动变速箱都是有控制机构的，假如没有控制机构，那自动变速箱是无法换挡的。自动变速箱有tcu，这个tcu与发动机的ecu作用是一样的，只不过tcu是用来控制变速箱的。tcu可以收集各种数据，经过处理后能够最终靠控制机构来控制变速箱换挡。自动变速箱的控制机构是比较复杂的，并且不同品牌的变速箱设计也是不同的。大部分自动变速箱都是使用电磁阀来控制的，但是有些变速箱不会使用电磁阀，例如格特拉克的7速双离合变速箱，这款变速箱直接使用电机来控制换挡。常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，双离合变速箱，cvt变速箱。这三种自动变速箱的工作原理不同，结构不同，研发和生产成本也是不同的。双离合变速箱的研发和生产成本是很低的，这种变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的传动效率高，换挡速度也是很快的。

　　变速箱故障诊断方法：1、变速箱漏油，变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。解决方法：发现变速箱漏油，先检查箱体接合面。如果是这个地方漏油的话，可以在受损地方添加适当的加厚纸垫。如果还是漏油的话，应该采用焊补修复。当发现是密封纸垫出现问题，只需要更换相同的密封纸垫，之后将箱盖松动的螺丝，及时拧紧即可。2、入挡发动机熄火、无反应、冲击。测试入挡标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入挡，正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入挡的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里每小时的车速，这是一部正常的入挡标准，如果入挡后超过2秒钟以上即定位入挡延迟，这种情况需要立即检修。3、如果入挡有强烈的冲击感觉即定位入挡冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入挡都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障。但这个冲击比较大，多数是变速箱内部的阀体故障引起的换挡冲击问题，根据阀体受损程度修复或更换阀体。4、入挡死火的情况是入挡时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。建议去维修店检修。自动变速器电子控制系统故障代码读取：按照一定的操作模式进入系统的自诊断模式，调出自动变速器的故障码。通过读取故障码，可以诊断自动变速器电子控制系统中大多数传感器和开关电路短路、开路和损坏导致的无输出信号、执行器和电子控制单元的故障。自动变速器电子控制系统的故障码排除：当需要清除故障码时，通过操作汽车专用诊断仪，可以快速、方便地清除电子控制单元存储器中的故障码，避免了人工清除故障码带来的诸多麻烦。

　　汽车变速箱一般连接在发动机后部。以下是对汽车变速箱的介绍：汽车变速箱是用来协调发动机转速和车轮实际运行速度的一种调速装置，用来充分发挥发动机的最佳性能。在车辆行驶过程中，变速器可在发动机和车轮之间产生不同的传动比。通过换档，发动机可以处于最佳动力性能状态。此外，变速箱的发展趋势越来越复杂，自动化程度越来越高。自动变速箱将成为未来的主流。

　　比亚迪f3的防盗器控制盒在汽车的中控盒里。以下是对汽车防盗器的相关介绍：汽车防盗器的简介：汽车防盗器是集GSM网络数字移动通信技术和GPS卫星定位技术于一体的高科技防盗产品。是继单向防盗器、双向防盗器后的新一代汽车防盗产品。它利用移动通信网络，彻底解决了普通防盗器无法解决的距离限制和易于破解的难题。除具有普通防盗器功能外，还具有手机控制、短信定位、远程监听、远程报警、全语音提示操作等功能。汽车防盗器的分类：汽车防盗装置按其结构可分为机械式、电子式、网络式、指纹识别式四大类。

　　汽车发动机控制单元的位置一般是在雨刮水落水槽下方。发动机控制单元的介绍：发动机控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。工作原理：发动机控制单元能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，具有运算与控制的功能，发动机在运行时，会采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。

　　奔腾b70中控锁控制盒在手刹下面。控制器：控制器由两部分组成，一部分为车窗升降控制电路，另一部分为中控锁控制电路，两个电路互相独立，互不干涉。拆卸汽车升降器开关操作：关闭点火开关和所有用电器，并脱开位于0（预锁止位置）位中的点火钥匙。用撬棒组-NST1055–解锁前侧的手柄挡板-1-上的锁止凸耳-箭头-并沿-箭头-方向从车门饰板中转出来。解锁和脱开插头连接-1-和-2-，并取下手柄挡板。解锁锁止凸耳-箭头-并从手柄挡板中取出按键模块-1-。

　　变速箱控制系统故障的原因可能是变速箱漏油严重或者进油滤网堵塞。以下是详细介绍以及解决方法：进油滤网堵塞：进油滤网堵塞可能会导致行驶过过程中车辆换档冲击、发冲。这是因为变速箱油过脏或者漏油，导致阀体卡滞而引起。可以前往汽车维修处进行修理或者换一个进油滤网。变速箱漏油严重：变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。变速箱漏油严重可以考虑加油或者更换变速箱。

　　汽车的前车轮转向控制是应用以控制各类轮式或履带式车辆的行驶方向的机构制成。以下是关于转向机构的介绍：简介：轮式车辆的转向机构一般由转向机和转向杆系组成。采用动力转向时，还需要装备液压泵、操纵阀、作用缸和贮油罐，合称液压助力机构。主要设备：转向机用以带动转向杆系实现汽车转向。转向机有球面蜗杆滚轮式、凸轮插销式、循环球式和齿轮齿条式等多种。1960年以来，循环球式转向机使用日渐增多，小型或某些紧凑型轿车较多采用齿轮齿条式。对于转向机的要求是：转向可靠，传动比适当，正效率高，中间位置保持无隙啮合，并能反映道路状况（路感）。

　　长安悦翔V3车身控制模块在驾驶员位置左脚正上方，以下是相关信息：1、简介：长安悦翔V3是长安汽车2012年推出的一款经典轿车，首发亮相于2011年广州车展，因其定位略低于悦翔，于2012年正式被命名为悦翔V3，其主要的竞争对手将锁定夏利N5、羚羊、新赛欧等车型。该车型目前已在哈飞汽车工厂投产，2012年6月20日，长安汽车全新打造的入门级三厢家轿悦翔V3在石家庄正式上市。2、动力：动力上，长安悦翔V3采用长安汽车高效低耗的C13全铝发动机，最大扭矩达到121N·m，最大功率达到69KW,在同级别车中处于领先地位。C13发动机采用多点电喷控制，通过与德尔福、佛吉亚、盖茨、莱顿等世界级供应商多方合作，实现了最优燃油量控制技术，使得整车在动力性、经济性方面得到最优化配置,城市路况下综合油耗仅为5.6L/100km。

　　变速箱远距离操纵式是当驾驶员的驾驶位距离变速器比较远，或者是变速杆不置在转向盘的下方，通常会在变速杆和换挡拨叉之间增加若干个传动部件，组成远距离操纵机构。以下是关于变速箱操纵机构的相关介绍:1、分类:变速箱远距离操纵机构分为两种，一种是直接操纵式，另外一种是远距离操纵式。2、作用:是保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的档位，在驾驶汽车的过程中，可以更好地保证汽车的稳定性。

　　变速箱阀体在变速箱油底壳的上面，将油底壳拆掉后就能看到阀体。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。变速器的功能：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒车行驶的需要。3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。4、实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。

　　车辆变速箱位置根据不同的车型、不同的驱动方式，其具置也不同。一般变速箱在车辆机舱内，与发动机连在一起，有的在车子前排中央挡杆下方，前驱的变速箱在发动机的前面，后驱的变速箱在发动机的后面。变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

　　变速箱远距离操纵机构分为两种，一种是直接操纵式，另外一种是远距离操纵式。远距离操纵式指的是当驾驶员的驾驶位距离变速器比较远，或者是变速杆不知在转向盘的下方，通常会在变速杆和换挡拨叉之间增加若干个传动部件，组成远距离操纵机构。变速器操纵机构的作用是保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的档位，在驾驶汽车的过程中，可以更好的保证汽车的稳定性。在不改变变速箱的工作状态下，可以随时使之退入空档。变速箱远距离操纵机构是由变速杆、选档机构壳体、横向（选档）拉线、纵向（挂档）拉线等部件组成。值得一提的是，为了防止同时挂上两个档而使变速器在工作的过程中卡死或者是损坏，在操纵机构当中还设有互锁装置，主要的目的是为了保护变速箱，为了防止在汽车前进时误挂倒档，值得一提的是，在操纵机构中并没有设置倒档装置，可以防止零部件损坏。

　　变速箱阀体在变速箱油底壳的上面，将油底壳拆掉后就能看到阀体了。只有自动变速箱才有阀体，手动变速箱是没有阀体的。阀体就是变速箱的控制机构。大部分变速箱是利用电磁阀来控制换挡的。常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，cvt变速箱，双离合变速箱。这三种变速箱都是有阀体的。有些双离合变速箱是直接利用电动机带动控制机构来换挡的，这种变速箱是没有阀体的。自动变速箱内都是有变速箱油的，自动变速箱的控制机构也是需要依靠变速箱油才能正常工作的。自动变速箱有tcu，tcu可以通过各种传感器来收集信息，经过处理后可以控制变速箱换挡。tcu是自动变速箱的大脑，如果没有tcu，那自动变速箱是无法正常换挡的。在使用自动变速箱的过程中，建议大家定期更换变速箱油。变速箱油长时间使用会很脏，如果一直使用不换，那会导致自动变速箱的阀体出现故障。在更换变速箱油时，建议大家使用循环机换油法，这种方法虽然花钱更多，但是换的更加彻底更加干净。在选择变速箱油时，只需要选择原厂的产品就可以了。

　　胜达雷达控制盒位置在后备箱右侧，倒车雷达即“倒车防撞雷达”，在倒车时,利用超声波原理,由装置在车尾保险杠上的探头发送超声波撞击障碍物后反射此声波。汽车的雷达系统也就是倒车影像系统的一部分，倒车影像也可以称为倒车可视系统，车载监控系统等，可以使汽车在倒车时车后的状况更加直观，倒车挡可以自动连接车尾的高清摄像头，使驾驶员准确把握后方路况。目前还有360度无死角倒车影像的设置，可以提高汽车倒车的能见度，保障汽车的正常驾驶。

　　这一款车的中控锁调节盒在中控台的下方。别克凯越是别克旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的轴距为2611mm（毫米），长宽高分别是4468mm（毫米），1765mm（毫米），1469mm（毫米）。别克凯越使用的是一辆1.3升自然吸气三缸发动机。这款发动机的最大功率是79kw，最大扭矩为133牛米，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速器或cvt变速器。cvt变速器是一种结构比较简单的自动变速器，这样的变速器的内部有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。cvt变速器在变速的过程中是差不多沒有顿挫现象的。这样的变速器的换挡平顺性是相对好些的，而且可靠性耐用性同样是相对好些的。别克凯越的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间。空间对紧凑型汽车来说是很至关重要的。后悬架使用扭力梁还可以下降成本。

　　汽车无级变速箱的挂挡位置一般在右手边，以下是挡位介绍：1、P代表泊车挡，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）；2、R代表倒车挡；3、N代表空挡，和手动挡的空挡一个意思，用于短暂停车时使用；4、D表示前进挡，这个挡位下变速箱会在1～5挡根据速度和油门情况自动切换；5、S表示运动模式（sport）在这个挡位下变速箱可以自由换挡，但是换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加；6、L表示低速挡，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个挡位时变速箱会保持在1挡而不升挡；7、雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1挡起步，而从2挡起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。

　　变速箱油封一般都是在变速箱的油泵上的，如果变速箱油出现漏油的情况，那么一定是油封出现了问题：1、90%以上的漏油问题是因为油封的腐蚀老化引起的，因为随着时间的推移，受冷暖交替的不断变化的温度影响，橡胶密封件会失去塑化剂，然后密封件会收缩，失去弹性，接着变硬，漏油问题不可避免；2、车主可以添加剂玛蒂ds来解决，这个含有高效的塑化剂，可以渗入到密封件或被密封件吸收，密封件会重新膨胀恢复弹性；3、而且是作用于所有的油封，而不是单一的某个油封，从而从根本上解决漏油的问题。

　　这款车的中控锁控制盒在中控台的下方。别克凯越是别克旗下的一款紧凑型轿车，这款车的轴距为2611毫米，长宽高分别是4468毫米，1765毫米，1469毫米。别克凯越使用了一款1.3升自然吸气三缸发动机。这款发动机的最大功率为79kw，最大扭矩为133牛米，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。这种变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。别克凯越的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于紧凑型轿车来说是很重要的。后悬架使用扭力梁还可以降低成本。

　　变速箱远距离操纵机构分为两种，一种是直接操纵式，另外一种是远距离操纵式。远距离操纵式指的是当驾驶员的驾驶位距离变速器比较远，或者是变速杆不知在转向盘的下方，通常会在变速杆和换挡拨叉之间增加若干个传动部件，组成远距离操纵机构。变速器操纵机构的作用是保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的档位，在驾驶汽车的过程中，可以更好的保证汽车的稳定性。在不改变变速箱的工作状态下，可以随时使之退入空档。变速箱远距离操纵机构是由变速杆、选档机构壳体、横向（选档）拉线、纵向（挂档）拉线等部件组成。值得一提的是，为了防止同时挂上两个档而使变速器在工作的过程中卡死或者是损坏，在操纵机构当中还设有互锁装置，主要的目的是为了保护变速箱，为了防止在汽车前进时误挂倒档，值得一提的是，在操纵机构中并没有设置倒档装置，可以防止零部件损坏。

　　自动变速箱的控制机构在变速箱油底壳上方，将油底壳拆掉后就可以看到控制机构了。自动变速箱都是有控制机构的，如果没有控制机构，那自动变速箱是无法换挡的。自动变速箱有tcu，这个tcu与发动机的ecu作用是一样的，只不过tcu是用来控制变速箱的。tcu可以收集各种数据，经过处理后可以经过控制机构来控制变速箱换挡。自动变速箱的控制机构是很复杂的，并且不一样的品牌的变速箱设计也是不同的。大部分自动变速箱都是使用电磁阀来控制的，但是有些变速箱不会使用电磁阀，例如格特拉克的7速双离合变速箱，这款变速箱直接用电机来控制换挡。常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，双离合变速箱，cvt变速箱。这三种自动变速箱的工作原理不同，结构不同，研发和生产所带来的成本也是不一样的。双离合变速箱的研发和生产所带来的成本是很低的，这种变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的传动效率高，换挡速度也是很快的。

　　固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。

　　1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。

　　2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

　　3、也可以利用清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能够得到解决。

　　1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

　　2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

　　3、最后强调要反复练习，这样就可以形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

　　1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

　　2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

　　3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

　　4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

　　5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

　　6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

　　7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

　　8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。

　　9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

　　1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

　　2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

　　3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决方法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

　　1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

　　2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。

　　3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。