变速箱的实质是这样一种轿车零部件：在车辆引擎及车轮传动轴之间架起来一个桥梁，经过档位的使用，满意车辆行进、撤退、上坡、下坡、长直大马路巡航等各种场景的需求，由于不同的路况场景在大多数情况下要不同的车速、扭矩、轮上马力，而这些需求则只能依托变速箱换挡来进行调理转化。当下的新能源轿车技能日新月异，像都开发出来了渐渐的变多的混动专用变速箱，这些变速箱多以单档为主，也有两档乃至三挡的，听着像是技能后退。由于在新能源轿车还没兴起之前，变速箱都是寻求从少档位往多档位开展的，如2010年的4AT开展到2020年的9AT。

  AT是Autoauto Transmission的缩写，简称主动变速箱。AT变速箱使用最为广泛，其长处是能接受较大扭矩，一般来说，AT的档位越多越精细越省油，一起故障率也越高，不管添加多少档位，AT变速箱都会有抑扬现象，尤其是堵车低速拥堵路段，抑扬不平顺的感触尤为显着。现在已知档位最多的AT变速箱是奔驰的9AT。

  典型AT变速箱制造商，如德国的采埃孚、丰田旗下的爱信、通用旗下的博格华纳。三巨子简直垄断了AT变速箱的绝大部分专利技能。

  CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，简称无级变速箱。不同于AT变速箱的齿轮啮合式的切换档位，CVT经过钢链或皮带的搅动来模仿换挡，CVT变速箱理论上能轻松完成接连无限换挡，在档位切换上能轻松完成平顺滑润，而不会让驾驭者感到有抑扬感，而且相对来说比较省油。缺陷在于CVT不能接受较大扭矩，所以在需求大马力、大扭矩的硬核车型上，根本不会搭载，呈现在家用买菜车上比较多。如丰田卡罗拉、本田思域，什么？你跟我说本田思域不是家用买菜车？Type R在外！

  DSG是Direct Shift Gearbox的缩写，简称直接换挡变速器，也称双聚散变速器，作为集团2002年发布独家的硬核兵器，DSG现在现已配备到群众旗下很多车型上，从低端入门的宝来到中档的帕萨特，无一例外，都是6速、7速干、湿式DSG双聚散变速箱。

  最终我想聊聊保时捷的变速箱——PDK又叫跑得快，PDK的绝妙之处是在保时捷旗下经典跑车保时捷911上的使用，PDK双聚散变速箱能接受住工作工况极限严苛的SC零百加快50次弹射起步跑，而不呈现动力衰减、触发变速箱过热维护正告的现象。这让保时捷911 PDK变速箱一鸣惊人，独一无二。引证保时捷官方文档的说明说：8速Porsche Doppelkupplung (PDK)的保时捷双聚散传动系统可完成敏捷换档，保证动力传递不中止，哪怕是千分之一秒的中止也没有。保时捷双聚散传动系统将1至6档的运动调校与高效的超速档传动比[7档和8档) 相结合。

  咱们都知道，跟着轿车电子电气架构的改造，轿车零部件越来越先进，就拿变速箱来说，曾经变速箱首要受限于本钱和当年技能约束，缺少一系列传感器所以并不会聪明地主动换挡，4AT的123挡是加快档位，4挡是平路巡航档位，首要靠转速和车速来决议换挡机遇；而现在的新变速箱也加入了TCU、ECU等行车电脑部件，会核算实践的需求扭矩、剩下储藏扭矩、发动机负荷、驾驭员动力需求多种数据来换挡机遇。

  保时捷的PDK则在越来越聪明的AT变速箱基础上，乃至还融入了智能驾驭的信息，把ACC自适应巡航、导航信息、路面情况用在换挡猜测上,提早预判车主具有变道超车、加减速的需求，完成快如闪电的换挡，到达人车合一的新境地，这也是为啥玩跑车的车迷终极归属是一辆保时捷911。

  贵重的保时捷911 PDK为何如此逼真，三大原因：一是不计本钱的好资料使用，一台PDK变速箱的采购价到达了10万元人民币，同等一辆群众高尔夫的价格。二是寻求极致的功能，也便是快如闪电的主动升降档。三是无与伦比的耐造性，它精细，运转原理杂乱奇妙，却极端经用，堪称是轿车工业的科技与艺术的交融之美。