变速器乃是汽车三大件之一，其重要性不可忽视，现在常用的变速器有四种类型，MT变速器、AT变速器、CVT变速器、DCT变速器，这四种变速器可谓形成了四足鼎立的发展状况，已经被消费者广泛认可。今天我们就给我们讲述解答一下，变速器为何会提出？现在有咋样的发展现况？未来的发展的新趋势又是怎样？

  变速器的发展，与发动机本身的特息相关，由内燃机的动力特性曲线显示：在小功率的低转速范围内，该阶段扭矩低、油耗大，而在中高转速范围内，发动机能够得到较大的功率，并且发动机输出扭矩很高，油耗还非常低，发动机在理想的情况下，应该在中高转速范围工作。

  通过汽车的特点及工作性质 ，能够准确的看出，发动机功率一定时，转速越大，其扭矩越小，反之，转速越小，发动机扭矩也就越大。而发动机只有在中高速时，其工作效率才能更好好，才能轻松解决发动机高速运转与汽车低速行驶条件下的提速问题。为了能够更好的保证汽车顺利提速，平顺起步，汽车需要一个变速装置。所以，才有了现在的变速器。

  早期的变速器最开始是MT变速器，车主自己手动操控变速器各个档位，这种变速器，对车主驾驶水平要求比较高，毕竟车主每次换挡时，都需要用左脚控制车辆离合器，用右脚控制油门，在油离配合之间，使车辆实现平顺的换挡。

  这种驾驶方法被很多人抱怨，可否有一种变速器，能轻松实现自己换挡呢？这种观点只是工程师们天马行空的畅想，也是懒人们的一种奢求，有想法，总会有解决办法。

  随着电子控制管理系统的升级，自动变速器应用而生，它是由一个半导体元件和集成电路的电子控制管理系统组成，简称变速器的“指挥中心”，以模拟控制和数字控制两种方式，作用于变速器。该控制器会命令操纵机构，改变变速器档位、控制离合器的结合和分离，通过与油门开度的匹配，实现换挡。由于自动变速器，能够准确的通过发动机燃油特性曲线，选择最佳档位时间，以及选择最佳的变速器档位，因此，自动变速器可以使车辆以更加经济燃油消耗驾驶，据悉丰田汽车电控自动变速器可节省燃油消耗5%。

  最初开发的自动变速器，是4AT变速器，由于技术限制，变速器挡位之间传动比差异较大， 即便有液力变矩器减震过滤装置，但由于控制技术薄弱，车辆换挡感及驾驶感并不好，变速器也非常容易发生故障，所以，匹配这种变速器虽然实现了车辆自己换挡，但是消费者驾驶体验感并不好，自动挡车辆销售量并不是很高。

  AT变速器自动挡车辆被车主们广泛接受，并最终认可，还是从6AT变速器开发之后开始的。当时开发的变速器都是有级式变速器，变速器各个档位都对应特定的齿轮比，档位数量越多，各个档位之间的齿轮比差异越小，车辆在升降档时更容易控制，车辆驾驶平顺度、驾驶稳定性更高，所以，6AT变速器的发展，直接将自动变速器推向了高潮。自动挡车辆也因此而广受欢迎。

  汽车行业在逐渐进步，车主们对车辆的追求也在与日俱增，因此，乘坐舒适性更高，驾驶感更好的车辆逐渐提上日常，由于车辆驾驶感及乘坐性随着变速器挡位数量的增多而逐渐提升，这是车企们达成的共识，因此，8AT、9AT变速器便被集中发展。其中，最先涉猎这些变速器开发的变速器德国采埃孚，因此，我们现在一直都在强调，在多档位AT变速器领域，采埃孚技术水平被圈内车主广泛认可。

  CVT和DCT变速器如果说AT变速器乃是人类之迫切需求，各大车企为满足人类驾驶欲望，而不得不进行的开发项目，那么DCT和CVT变速器绝对是时代下的产物。DCT的发展得益于大众，CVT的发展得益于日系三杰“两田一产”。

  DCT和CVT变速器的发展，主要是被政策逼迫的结果，在DCT和CVT变速器开发早期，存在一系列问题，CVT变速器扭矩承载能力超级差，变速器耐久性受到严重考验；而DCT变速器换挡顿挫感明显，车辆驾驶舒适度不高；因此，所有车企对这两种变速器都持模棱两可的状态。

  但随着国家排放法规的日趋严格，加上同行之间残酷的竞争关系，DCT变速器可凭借超高的传递销量，降低车辆的油耗，而CVT则能够最终靠传动比连续性变化特点，使得发动机转速始终处于较为经济的合适的状态。DCT和CVT都可以为降低车辆油耗而做出无法替代的贡献，因此，各大车企开始纷纷转向这两个变速器的开发。世界变速器新格局也因此而发生明显的变化，大众DCT代表派，日系CVT代表派。

  汽车变速器的发展经历了MT、AT、DCT和CVT四个阶段，但由于MT驾驶性太过复杂，现在只有一些入门级车型中存在，已经基本上处于淘汰的边缘；而AT变速器由于传递效率较低，为提升车辆燃油经济性及驾驶舒适度，现在AT变速器正在像8AT、9AT方向发展；而DCT由于较高的传递效率和CVT车辆较低的燃油经济性，在节能减排大环境当下，DCT和CVT绝对是未来变速器发展的趋势。

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