前不久，丰田汽车公司发布了基于丰田全球新架构（TNGA）开发的新无级变速器（CVT）以及六速手动变速器，还有全新的2.0升自然吸气发动机，2.0升混合动力系统和基于混动动力的四驱系统。这些动力选择不仅仅可以提升新车的驾驶感受，更重要的是能够很好的满足全球不一样的地区的环保要求，大大降低二氧化碳排放。

  与现有的CVT相比，新型无级变速器增加了齿轮传动，在汽车低速行驶时，会有两组齿轮直接传递动力，增加传动效率，降低油耗与排放物产出。新的CVT变速箱不仅保持了丰田动力系统一贯平顺的传统，同时在车辆急加速等需要动力的工况时，可提供更加直接的加速感受，大幅改善现有CVT急加速延迟的现象。

  优秀的变速箱可提供高效的传动效率，平顺的动力传递以及迅速平稳的换挡体验。为了更好的提高变速箱动态表现，丰田始终致力于减少机械损耗，采用更宽泛的档位齿比并改善档位结合顺畅程度，新变速箱优化了齿轮传动与CVT机构的介入时切换的平顺程度，使之在日常驾驶中更贴近传统CVT变速箱的驾驶体验。这些举措带来了极为柔顺的驾驶体验，并具有卓越的燃油效率，与现有的变速箱系统相比，燃油经济性提升了6％。

  新的动力总成单元首次在乘用车CVT中采用了齿轮传动机构，在传动带效率较差的低速区间有助于提高传动效率。变速系统在汽车启动时使用齿轮传动，原理类似于传统的AT变速箱，以此来实现强劲的加速能力，同时解决了CVT变速箱在踩油门车辆加速反馈慢的特点，实现了平稳高效的加速性能。从齿轮传动切换到钢带传动时，变速箱系统采用了高响应性齿轮变速控制技术，以此来实现传动方式的无缝切换。

  随着齿轮机构的使用，该变速箱会较以往的CVT拥有更加宽泛的变速齿比，将齿轮传动比范围达到7.5，因此采用该款变速箱的车型能够拥有更好的高速行驶燃油经济性。

  另外，由于齿轮机构的存在，车辆在急加速过程中会减小CVT传动带的输入负载。因此能减小传动带和轮组的尺寸。随着钢带角度变窄，带轮直径减小，齿比切换速度提高了20％，从而拥有更好的瞬态表现。

  为了满足多种地区的使用需求，特别是欧洲市场，丰田还开发了一种新的手动变速箱。与现有版本相比，新变速箱的质量减少了7公斤，总长度减少了24毫米，使其变成全球上最小的变速器之一。更小的尺寸能够给大家提供更灵活的布局方式，增加车辆乘员空间。这款6MT还拥有世界领先的变速箱效率，同时使用iMT（智能手动变速箱）控制装置，该装置可在换挡时自动调节发动机的转速，从而确保平稳的换挡，不会给司机带来拉扯感。

  丰田计划到2023年底，在日本、美国、欧洲和中国每年售出的丰田汽车中，约有80％配备基于TNGA架构的动力单元，从而将丰田汽车的二氧化碳排放量减少18％或更多。

  自从丰田推出TNGA架构之后，其产品力的提升也是有目共睹。无论是国内在售的新卡罗拉参数图片）、凯美瑞，还是C-HR、荣放，它们的动力总成都有不错的表现。当然，新的变速箱也能为丰田旗下的众多车型带来更加直观的加速感受，以往CVT那种“软绵绵的”加速性能也会一去不复返。因此，在新变速箱实装后，丰田旗下的产品力将会再次上升，基于丰田目前的销量来看，在之后的一段时间内，丰田还将会占据全球销量鳌头。