带来自家的两款PHEV车型，分别是WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，这也是继WEY P8首次亮相自家插电混动技术后的另两款车型。

  同时，WEY也正式公布了两款车型的售价，其中WEY VV7 PHEV共两款车型，WEY VV7 PHEV豪华型补贴后售价为21.98万元，旗舰型补贴后售价为23.98万元；WEY VV7 GT PHEV仅一款旗舰型，补贴后售价为25.68万元。

  一年前，WEY P8的亮相标志着长城旗下子品牌WEY正式进军PHEV领域。而本次在广州车展上亮相上市的WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，也是WEY品牌插电混动技术的“下放”，整体上也基本于WEY P8采用了相同Pi4平台的P0+P4混动架构。

  P0+P4架构的原理简单来说，就是由一台位于发动机皮带端的BSG（启动发电一体电机）和一台位于后轴距的驱动电机组成。P0+P4的架构不单单实现了四驱功能，同时电四驱的功能还能节约分动箱、传动轴的空间、重量以及成本，也为PHEV车型更大容量的动力电池组预留了足够的空间。

  此外，由P4架构实现的四驱功能，前后轴之间并不存在物理连接，所以理论上前后轴动力分配速度更快，效率更加高。另外在纯电模式下，P4架构的混动车型便拥有了后驱车的驾驶特性。在混动模式下，整套动力总成的输出等于发动机+电机，动力性能提升是非常显著的。

  WEY VV7/GT PHEV搭载的是2.0T发动机，上限功率167kW，最大扭矩387N·m，匹配7速双离合变速箱。后轴电机上限功率85kW，峰值扭矩为195N·m。厂家虽并未公布整套系统的综合最大输出，但是从动力架构上来看，是可以简单理解为两者相加。而得到的结果就是0-100km/h加速时间为5.9s。

  除了动力性能外，VV7/GT PHEV和WEY P8一样，采用的均为舍弗勒提供后两挡电驱动桥。顾名思义，P4电机匹配了两挡减速，理论上是可以同时提升加速性能和高速巡航时的电驱动效率。

  目前市面上主流新能源车使用均为固定齿比单速减速器，速比普遍在8-10之间。而WEY系列PHEV车型上使用的两挡减速器中，一挡采用了14.8的大速比，能进一步发挥电机的动力性能，在起步时提供更强的动力输出。而二档则为5.05的小速比，以保证纯电高速巡航时电驱系统的效率最大化。

  配置两挡减速器的电驱系统意味着在纯电模式下能轻松实现更高的巡航车速，同时也能在某些特定的程度上解决纯电模式高速行驶时，耗电量大效率低的问题。也正是因为两挡减速器的应用，WEY VV7/GT PHEV车型以17.7kWh的电池容量实现了70km的纯电续航里程。

  两款PHEV车型都是基于燃油版打造而来，整车在设计上也基本上与燃油版车型并无二致。前脸部依旧是WEY的家族化“豹式仿生学”元素，搭配几何阵列式进气格栅，视觉上的冲击力依旧十分震撼，充分满足了当下年轻人对运动范的追求。

  车尾部分除了增加PHEV标识之外，与燃油版车型依旧保持了一致。尤其车尾外露的双边共四出排气管还是很有唬人的架势。尤其混动车型5.9s的加速时间，让这台四出排气的SUV拥有了对应的实力。

  WEY VV7 GT早在2019年的法兰克福车展上便完成了首发亮相，基于VV7车型加入了溜背式造型设计，定位于轿跑型跨界SUV。PHEV版则同样保持了燃油版的设计理念，除了车尾加入的PHEV标识区别身边外，并无另外的差异之处。

  两车内饰部分与燃油版车型基本保持了一致，仅仅是基于PHEV车型增加了相应的驾驶模式选择。

  同样在广州车展上，WEY品牌还带来了全新WEY-X概念车。概念车基于纯电动专属可拓展式平台打造而来。据厂家表示，该平台可以涵盖本品牌不一样的产品的研发与生产，通过不同级别的车身平台，衍生面向不同细分市场的产品组合。

  此外，WEY-X概念车未来也将在无人驾驶技术有所布局，据厂家介绍称，未来该概念车将直接搭载L5级无人驾驶功能。

  除了全新概念车的亮相外，WEY品牌在现场还表示：已经在无人驾驶技术、智能网联技术、清洁能源技术、共享出行等方面做了战略布局。尤其在清洁能源方面，WEY目前也已在纯电动、混合动力和氢燃料电池开始了全面的布局。

  作为2017年上市的首款WEY品牌车型，VV7在上市之初也曾实现月销过万的终端表现。但好景不长，跟着时间的推移和终端市场的发酵，WEY VV7的销量出现了连续下滑的趋势。在2019年9月销量更是下滑至1568辆，同月VV6和VV5的销量分别为5093和2040辆。也就是说，WEY全系车型在9月的总销量未能实现过万。

  所以，WEY品牌不单需要一款可以助力销量的产品，更需要一款可以帮着WEY品牌在新能源市场中发声的车型。如此看来，WEY的这两款PHEV产品的出现或将开启WEY品牌未来战略的新篇章。

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