无级变速器（CVT）因可供给顺利的驾驭体会和进步燃油功率而受到好评，但没固定的传动比，它们是擦拭作业的呢？

　　一般的主动变速箱运用齿轮把发起机转速与行进速度相匹配。在低速时，发起机滚动一个小齿轮，该小齿轮衔接到一个较大的齿轮，裁决其他传动部件滚动车轮。关于小型齿轮的每一次旋转来说，较大的齿轮只会滚动一小部分。这就像在你的pushbike上运用低速齿轮。而当你驾驭一辆轿车的时分，你会知道你沉痛把发起机转得很高，车速也不会很快 - 这是一个原因。在更高的速度是相反的。现在发起机滚动一个大齿轮衔接到一个小齿轮，所以大齿轮每滚动一次，小齿轮滚动屡次。从驾驭中不难得知，在发起机最高时，发起机只需要说3000转/每分钟的速度，而一档的3000转/分只能在25公里/小时左右。在第一和最高级之间是其他传动比，而这些一般总共有六个，可是一些较新的主动装置有多达九个。齿轮的组合是裁决精心挑选的，所以发起机能坚持在最佳的转速规模内，以取得动力，扭矩（转向力）或功率。可是这总是一个退让，即便有九个速度。并且轿车制造商也要支付很大的费事来滑润变速器，并使之更快。

　　无级变速器。这种规划彻底消除了齿轮。有两个齿轮，而不是两个皮带轮衔接。发起机滚动一个滑轮，另一个衔接到传动装置的其余部分。无级变速器的奇特之处在于滑轮的巨细沉痛从小到大改变，在无限巨细之间改变。所以开始时，发起机的皮带轮将很小，另一个很大，就像一档。可是，跟着车速的添加，发起机的皮带轮的尺度也会跟着另一个皮带轮的尺度的添加而滑润地减小。实际上，你总是在换装备。完成滑轮尺度改变的办法有几种，但根底原理总是相同的。

　　这对驾驭员意味着什么，发起机沉痛当即进入一个给定状况的最佳转速规模。这个转速规模一般是供给功率最高，功率最大或扭矩最大的一个。一旦处于快速转速规模内，发起机就会坚持转速，跟着两个滑轮相对尺度的改变，齿轮会产生“改变”。结果是比一般的主动机更滑润，更高效和更快的驱动。虽然有一个缺陷，那就是由于冲突形成的能量丢失比CVT更大 - 大约5-15％，详细取决于类型，而正常的齿轮更像是2-5％。与以往相同，开展正在缩小差距，CVT答应发起机坚持在最佳转速规模内的改变超过了对额定功率丢失的补偿。

　　CVT 有时会觉得很糟糕; 像橡皮筋正在扩展，许多司机以为这辆车出了问题。这是由于当你开车脱离发起机时，会直接跳到一个转速点，并逗留在那里，而轿车加快。这感觉和听起来像离合器轿车上滑倒，或主动变速箱出错了。这有点像在一艘带有小型舷外引擎的船上出去，你把船的外侧转了一下，船的速度坚持不变。假如你添加或削减转速，你也不会得到油门操控的即时性，而这有时不受驾驭员的欢迎。总归，没有人喜爱CVT的经历，至少开始是由于它从前运用过的一切东西都是可怕的。所以制造商裁决在他们的CVT中人为地发明“齿轮”来避开这样的一个问题。简略地说，这些都是预先设定的点，规划者决议这两个滑轮将具有必定的相对尺度，就像一般齿轮相同。然后，他们设置CVT来固定这些皮带轮尺度，当发起机转速缺乏时，它会“换档”到下一组相对的皮带轮尺度。