CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，能轻松实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。那么无级变速器是否就能号称是“无极”的变速器了呢?从以前的手动变速器到现在的自动变速器(AT)，又由CVT到AMT，现在又有了装备双离合变速器的大众、奥迪车型的DSG。那么市面上的这些变速器又有些什么优缺点呢，下面就一块儿来看看吧。

  最早得到普遍应用的自动变速器，国外有成熟技术，大范围的应用在很多类型的汽车上，高可靠性，低技术风险。

  d. 国内还不完全具备自主开发能力，与手动变速器的工艺继承性和技术继承性差。

  在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵

  a. 机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分的利用现有机械变速器生产设备等各种资源，生产继承性好，投资少，见效快

  b. 生产成本远低于上述两种类型变速器，有着非常明显价格上的优势，很适合经济轿车使用

  a. 换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT，顿挫感，特别是低档顿挫感明显

  d. 主要适合用于中小排量汽车，不适合大功率传递，与手动变速器的继承性也差。

  c. 不能在动力不切断时实现跳档换档，如1档直接升3档，档位数量增加后，体积明显增加。

  编辑点评：在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一。而CVT重量轻油耗低，但是承受不了太大扭矩。AMT则是维修费用低但换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT。而宝马用到的AT变速器因为制造工艺太复杂，国内好不具备自主研发的能力。

  CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，能轻松实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。那么无级变速器是否就能号称是“无极”的变速器了呢?从以前的手动变速器到现在的自动变速器(AT)，又由CVT到AMT，现在又有了装备双离合变速器的大众、奥迪车型的DSG。那么市面上的这些变速器又有些什么优缺点呢，下面就一块儿来看看吧。

  最早得到普遍应用的自动变速器，国外有成熟技术，大范围的应用在很多类型的汽车上，高可靠性，低技术风险。

  d. 国内还不完全具备自主开发能力，与手动变速器的工艺继承性和技术继承性差。

  在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵

  a. 机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分的利用现有机械变速器生产设备等各种资源，生产继承性好，投资少，见效快

  b. 生产成本远低于上述两种类型变速器，有着非常明显价格上的优势，很适合经济轿车使用

  a. 换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT，顿挫感，特别是低档顿挫感明显

  d. 主要适合用于中小排量汽车，不适合大功率传递，与手动变速器的继承性也差。

  c. 不能在动力不切断时实现跳档换档，如1档直接升3档，档位数量增加后，体积明显增加。

  编辑点评：在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一。而CVT重量轻油耗低，但是承受不了太大扭矩。AMT则是维修费用低但换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT。而宝马用到的AT变速器因为制造工艺太复杂，国内好不具备自主研发的能力。

  上汽大众官方宣布：2024款途观X上市，仅保留330TSI旗舰版，建议零售价25.08万元，与2023款330TSI旗舰版价格相同。新车提供极光白外观色及酷黑（红色缝线英寸逐风酷黑运动轮毂+红色卡钳，该轮毂外圈采用红色饰条，与前杠饰条呼应。即日起至2024年8月31日前购车，可享6000元置换或本品增购补贴、至高5年0利率、至高综合优惠5万元等权益。

  极越07不仅是一款设计精美的汽车，更是一个对未来智能出行方式的探索。极越07不仅在视觉上给人留下深刻印象，也在功能性与智能化方面达到了新的高度。

  哪吒汽车某用户中心销售透露，新哪吒X 8月3日上市，全系升级501km续航，售价9万级（现款501km 11.48万起）。

  五菱官方宣布，星光S预售10.28万起，提供纯电、插电混动2种动力类型，预计将于8月底上市。星光S的轴距比同级对手比亚迪宋PLUS更长，起售价便宜了3.3万元，NEDC工况下馈电油耗3.9L/100km，满油满电综合续航能力超1100km。

  日前，长城皮卡公布7月销量数据。1-7月，长城皮卡全球累计销售103944辆，国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。其中，海外1-7月累计销售27410辆。