所谓哪种方式的变速箱更优异，大多数都是厂商抛出的概念。但关于厂商来说，哪种方式的变速箱本钱最低，口碑最好，哪种方式的变速箱便是最优异的，那么最优异的变速箱排序基本上就有个概念了。

  咱们最早触摸的主动变速箱便是AT变速箱，广义上讲，除了MT，一切的变速箱都算是主动变速箱，这儿说到的AT主动变速器是狭义的解说，由液力变扭器、行星齿轮变速器、操控组织组成。基本上也是一切变速箱中结构最杂乱的变速箱。

  AT从前有段时刻被认为是落后的变速箱方式，因为CVT和DSG都在换档速度和节油方面，领先于AT。但随着AT的档位继续不断的添加，换档速度不断加快，CVT和DSG反倒不如AT变速箱了。

  MT变速箱便是手动变速箱，别看它是最初级的变速箱，但结构也仅次于AT变速箱，很杂乱。长处是换挡机遇由人来操控，比初期电脑操控的主动变速箱更靠谱，换档速度更快，也更节能。

  但随着各种主动变速箱的换档速度不断改写最低记载，MT变速箱存在的含义也就越来越小了。现在，MT变速箱的理论油耗现已跟AT或DSG适当，乃至MT还会更费油一些。因为主动变速箱已达到10AT的等级，而MT在民用车范畴最多只要7MT（保时捷911）。

  DSG代表着双聚散变速器，但因为被群众轿车注册了专利，所以DSG也只能是群众双聚散变速箱。这种变速箱的结构并不杂乱，所以国内许多自主品牌也在争相制作。

  从前作为群众轿车的利器，横扫国际各大变速箱。实际上DSG仅仅作为群众轿车脱节日本爱信AT变速箱的劫持，而匆忙上马的一款不适合民用的双聚散变速器。

  从理论上讲，双聚散变速器，因为有两套聚散体系，总有一套在待机状况，因而换档速度简直为零。但这种变速器会在频频升降挡过程中发生过热保护，所以不适合在城市拥堵路段运用。咱们今日看到的DSG毛病，都是适用场景不适当形成的。

  CVT变速箱关于厂商的优势便是生产本钱最低，因为零件数量远远少于AT变速箱，所以许多小本钱车型都喜爱用CVT变速箱。

  此外，CVT变速箱的长处是没有换挡时刻，终身免保护，相关于AT愈加省油，节约运用本钱。所以许多轿车用户也偏心CVT变速箱。

  不过CVT变速箱也有本身的缺点，那就不可以接受高扭矩的发动机，所以大多在小排量发动机车型上运用。因为扭矩输出小，所以CVT车型开起来会感觉加快无力。

  不同年代有不同年代的变速箱需求。CVT从前是高级车的标配，随后DSG又战胜了AT。而现在AT从头再回到王者方位。但随着混合动力车型的继续不断的添加，CVT又回到了干流车型的视界中。只要MT在逐步消亡，仅仅在低端入门级车以及单个超跑中偶然呈现。