正如马斯洛五大层次需求理论：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现，人们对汽车性能的需求大致也是如此。早期要求汽车可靠耐用，跑起来别散架或半路抛锚就行，因此汽车的底盘差不多都是钢板弹簧加粗壮大梁的形式，就像载货车的底盘那样，要求结实、可靠、易

　　当可靠性的问题解决后，人们开始对汽车的安全性提出需求，盘式制动、液压助力制动、安全带、安全气囊和防抱死制动系统（ABS）等慢慢的出现；然后就是对汽车的舒适性提出更高要求，这才出现独立式悬架、前置前驱、四轮驱动、承载式车身、液压助力转向、自动变速器、车载空调、车载收音机、电动车窗等创新技术；再后来，人们又提出获得尊重和自我价值实现的需求，在电子信息技术的加持下，电子稳定程序（ESP）、电控空气悬架、电磁悬架、电子随速助力转向、四轮转向、自适应巡航控制管理系统、车道保持系统、泊车辅助系统、滑板底盘等电子化、智能化的底盘技术，开始纷纷应用到汽车上。

　　保时捷在研发964系列911车型时，准备以采埃孚提供的全自动变速器为基础进行性能提升，使其更能兼顾舒适性和运动性。他们创新性地改进了电子控制单元的算法，使其具有手动控制功能，可以操纵变速杆直接切换档位，也就是具有手动模式。这款名为Tiptronic的手自一体式变速器，于1991年被引入到保时捷 911车型中。

　　Tiptronic除了具有自动换档模式外，在手动模式时，向前“推”变速杆为升档，向后“拉”为降档，只要在发动机转速限制范围以内即可。手动驾驶模式对提升驾驶乐趣很有用。在手动模式时，如果该升档时忘记手动升档，则Tiptronic变速器会在到达当前档位的发动机最高转速时自动升一个档位。同理，手动模式时如果该降档时忘记手动降档，Tiptronic变速器也会适时自动降低档位。

　　1940 年，德国的鲁道夫·弗兰克申请了双离合变速器（Double Clutch Transmission，DCT）的发明专利。该变速器曾经在载货车上试用，但没有批量生产。20 世纪70年代石油危机期间，德国联邦政府组织了一场名为“Vehicle 2000”的汽车工业竞赛，鼓励车企研发创新技术。保时捷在比较了不同的变速器后认为，双离合变速器或许是未来发展趋势，于是，着手研制名为保时捷双离合（Porsche Doppel Kupplungen，PDK）的变速器。

　　1981 年，PDK 变速器在一台保时捷924车型上试用成功。1984年，使用PDK变速器的保时捷956在纽博格林赛道上测试成功。但保时捷后来并没有将PDK 应用在民用车型上。1985年，奥迪曾将双离合变速器技术应用在奥迪Sport quattro S1拉力赛车上。

　　到了20世纪90年代，大众汽车和博格华纳着手研发民用的双离合变速器，并将其称为直接换档变速器（Direct Shift Gearbox，DSG）。

　　2002年，首款搭载DSG的高尔夫R32车型亮相。同年，使用双离合变速器的奥迪TT问世。世界第一款大批量应用的双离合变速器就此诞生。保时捷直到2008年才在中期改款的997上配备了PDK变速器。

　　双离合变速器是从手动变速器进化来的，它的变速结构及原理与手动变速器基本一样，只不过比手动变速器多了一个离合器，因此称为双离合变速器。或者说，双离合变速器相当于把两个手动变速器整合在一起，在电控技术的辅助下交替传递动力。两个离合器就像是两个“驾驶人”，分别控制奇数档位和偶数档位。当一位“驾驶人”用某个档位行驶时，另一位“驾驶人”控制另一个离合器，一旦要换档，即刻让另一个离合器接合，以此来实现直接换档，而不需要再踩离合器踏板、摘档、挂档等动作。可以说，换档只是换离合器，因此换档速度较快。

　　1986年，法拉利的F1赛车率先使用自动离合变速器（Automated Manual Transmission，AMT）。后来AMT被应用在菲亚特的多款轿车以及依维柯轻型客车上。

　　自动离合变速器是在手动变速器的基础上加装一套自动换档装置，它可以替代驾驶人进行离合器分离及更换档位的动作。它的基本变速结构和手动变速器是一样的，但它可通过电子控制单元收集驾驶人的操作信息和车辆运行信息，指挥电子液压机构来操纵离合器和换档拨叉，以此来实现自动换档。

　　2011年，第7代保时捷911跑车上配备了全球首款7速手动变速器。这款变速器赋予911全新的换档特性。其设计理念源于保时捷的7速双离合（PDK）变速器。车辆可在第6档达到最高车速。第7档的大传动比有助于节省燃油，可在较低的发动机转速下进行高速行驶。

　　由于7速手动变速器是在保时捷的PDK变速器的基础模块上设计完成的，很多部件及性能都和PDK变速器相同。然而，正是如此，7速手动变速器的各档位与普通手动变速器的“H”型档位设置并不一样，所以，保时捷专为此开发了改装版的换档执行器，可使传统的“H”型档位图能够适用于PDK变速器的档位设置，同时还配备了一个能预防错误挂档的机构。例如，只有在第5档或第6档后才能直接挂入第7档。

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　　构型如图1 所示，通过双排行星齿轮、双制动器、双离合器来实现挡位切换与串并联模式切换。

　　适用于发动机横置、前轮驱动的车辆，它用于上海通用公司生产的别克及别克君威乘用车，其基本信息参数见表1。4T65E自动

　　另一个问题。由于Eink显示的分辨率，我必须发送284到23字节的包。大约需要28！！！！发送图片的秒数。有什么办法能加快

　　箱100多年的历史中，主要经历了从手动到自动的发展过程。目前世界上使用最多的汽车自动

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　　电磁阀测试仪。螺线管上的输出信号是 PWM，占空比从 0 到 100%，从 100 到 0%。

　　随着环境的不断恶化，当前社会逐渐重视新能源汽车技术的发展，作为新能源汽车关键零部件(电动机及

　　动力传递路线分析（二）(图)[编者按]：七分诊断，三分修理已成为汽车维修业内的共识，对自动

　　(图 一、基本参数上海通用凯越（1.6）、乐骋（1.4）和长安福特嘉年华车均装用

　　，除了IDL、PSW、E端子以外，还增设有L1、L2、L3三个端 子，用于输出节气门的不同开度信号。ECU根据节气门不同开度信号以及车速、换挡杆位置、换挡

　　电路发生故障时，诊断仪将显示故障码DTCP071 1、DTCP0712和DTCP0713，这时应检修传感

　　(CVT)汽车动力特性图，同时通过一系列试验结果，对CVT汽车与配备其它

　　种类也繁多，但其控制和使用方法都大同小异。早几年，在国产车中最常见的是4前速自动

　　：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道

　　(Auto Manual Transmission)简称：AMT 电控机械自动

　　半实物仿真试验台的基础上，设计了以Motorola公司16位微处理器MC9S12DP256 B为核心的CAN总线硬件接口电路，采用标准CAN总

　　，即Hydro-mechanical varia-ble Transmission，简称为HMT，由静液压无级调速器（ HST）、行星减速轮系及分流、汇流机构组成。其中，液压调速机构分为变量泵一定量马达、定量泵一变量马达及变量泵一变量马达3种形

　　箱，能有效较低油耗，现搭载于奇瑞EXEED TX上，我们不妨先提前来了解一下这款

　　是一项让我们消费者所津津乐道、让厂商骄傲的新技术；但在大众DSG风波过后，双离合

　　作为传递动力和改变车速的主要装置，驾驶者对其操纵的方便性和挡位数等方面有着愈来愈高的要求。目前，小型车、紧凑型车市场4AT特别是5AT

　　占了绝大多数。同时，还有一部分车辆使用6AT甚至是6AT以上更多挡位的

　　是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称

　　传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有

　　是将发动机的转速一定的情况下，输出不同的转速，并能控制转向。在低转速时可以输出较大的扭矩，在高转速时会有比较好的效率，但扭矩较低。所以机器在启动的时候，要在低转速启动，运行起来后在切换的高转速，保持效率。

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　　的故障及原因，齿轮异响齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。

　　制造主要涉及的核心工艺有：轴及齿轮、壳体等核心部件的生产，总成装配、试验检测等

　　三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空档，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以起动、怠速。

　　的复杂性和成本，但是通过取消发电机已明显节省了传动装置的成本和质量。目前各大厂商对通常称之为混合动力专用

　　长城汽车蜂巢易创将于2020年年底推出世界首款公开发布的9速湿式双离合

　　在多挡化、小型化、轻量化、高效化等方面领先国际水准。 现如今，全世界汽车产业虽不缺乏技术的革新，但能线

　　是用来改变发动机的转速和转矩机构的，用以满足多种行驶条件下的速度和扭矩需要。市面上常见的

　　对于国产车企来说，才是更有挑战性，当前一众国产车企都拿出了性能不错的2.0T发动机，但自动

　　HowardMarshall对此提到，随技术的发展，多数用户更偏爱自动

　　。因此，汽车制造商同样更倾向于销售自动档车型。 研究人员一致认为，在小型车上

　　杆选定，需要降低车速以增大牵引力时，挂入低级挡位；需要提高车速时，挂入

　　箱的区别: 模式不同        手自一体有手动变模式和自动模式两种可以再一次进行选择。驾驶者既可以再一次进行选择手动模式，也可以再一次进行选择自动模式。

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　　按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机械式三种。其中，电力式和液力式无级

　　使用的是惯性式同步器，同步器可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，能够尽可能的防止齿间冲击和噪音。

　　的技术特点、工资原理、轴系结构、动力传动路线、驻车机构、液压系统、润滑等方面做了技术解读

　　具有传动效率高、燃油经济性好、换挡时不切断动力、换挡迅速等优点。但干式双离合器

　　内部的齿轴、轴承等零部件以减少摩擦，主要有润滑、冷却、抗腐蚀防锈、清净冲洗、动能传递、密封和应力分散缓冲等作用。因此，一旦在

　　的两种形式。钢带和传动链两种传动媒介，因其结构、边界要求及承载能力的不同，影响

　　开发的初期阶段确定。本文论述了钢带和传动链的结构特点与传动特点，可应用于无级

　　（CVT，Continuously Variable Transmission）是一种可以在无数个有效齿比之间无级变化的自动

　　本田的CVT（Continuously Variable Transmission）无级

　　CvT（Continuously Variable Transmission，无级

　　箱（Dual Clutch Transmission，DCT）是两种不同的汽车

　　的作用是控制车辆引擎输出的扭矩和转速，使其与行驶条件和驾驶者的需求相匹配。在不同的行驶条件下，

　　能够提供合适的齿比，这样做才能够有效地利用引擎的动力和燃油，提供理想的驾驶性能和燃油经济性