比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD...各大自主车企都在大力推低油耗混动系统，其中不乏唐DM-i)、第二代传祺GS8)、WEY玛奇朵)这样的明星产品。终于，吉利汽车也坐不住了...

　　10月31日，名为“雷神动力”的全新动力架构，正式在吉利汽车全球动力科技品牌发布会上首次亮相，其中的雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎，将取代吉利/领克现役的沃尔沃Drive动力系统、吉利1.5T三缸插混系统，成为品牌未来新品的核心竞争力。

　　首先，吉利其实是有现成插混系统的，我们都知道，这种以1.5T直列三缸发动机和7速双离合变速器为基础加入P2.5电机的动力设计思路，虽然因模块化的扩展能力可以轻松又有效控制成本和开发，但魔改就是魔改，没法保持稳定的低油耗和出色NVH表现。因而，领克01) PHEV等车型的影响力对比同行的唐DM-i、GS8) HEV完全不够看。

　　如今的吉利终于算是开了窍了，最新推出的雷神智擎Hi·X也是包含专用发动机、机电耦合系统、电驱总成在内的一整套油电混动系统，完全不考虑与纯燃油车兼容，充分强化混动的纯粹性，借用“削峰填谷”的深度混动思路进一步提升系统的运行效率。

　　雷神智擎Hi·X不仅支持HEV（油电混动，卡罗拉)双擎那种）、PHEV（插电混动，比亚迪唐)DM-i那种）、REEV（增程混动，轩逸)e-Power那种）等多种架构；同时，多个模块之间能够直接进行自由组合，从而覆盖从A0到C级的全系产品线；换言之，甭管蓝牌/绿牌，只要产能充足，从帝豪)到领克09)都能换装这套混动架构。

　　在发动机部分，吉利将推出1.5TD和2.0TD两种混动专用发动机，分别命名为BHE15和BHE20，虽然没公布技术细节，但大概率是1.5L/2.0L两种排量的四缸引擎。从图片来看是典型的反置式布局，右侧没有曲轴皮带轮系，说明电气化改造程度已经朝比亚迪、长城的专用型发动机靠拢。

　　官方多个方面数据显示，这台1.5TD发动机的热效率可达43.32%，中低端车型的油耗将稳定在3.6L/100km，先不说有没有水分，但俗话说“听人劝，吃饱饭”，起码目前同行针对专用引擎“做减法”的思路是对的，都啥时候，完全没必要再照顾纯燃油车。

　　位于发动机右侧的是混动系统的技术核心，吉利同样提供了DHT和DHT Pro的两种方案，分别命名为DCT EVO300、DCT EVO380，它与现役吉利领克PHEV家族最本质的差异是取消了7挡双离合变速器。笔者不止一次提到过，强调经济性的混动车，独立变速器就是妥妥的累赘，通过结构的简化将更强调电机对车辆的调速作用，最大限度缓解发动机的转速和负载波动，从而保障在馈电状态下也有稳定的低油耗。

　　其中，第一种DCT EVO300是没有齿轮变速器的，虽然官方没明说，但个人猜测思路跟丰田THS、比亚迪DM-i一样是集成化的异轴双电机布局，兼顾纯电驱动和能量回收。官方透露，这一方案拥有最高40%节油率，且支持全动力域FOTA升级，说白了就是买车后也能够最终靠在线升级，优化调校系统的驾驶模式。

　　另外一台DCT EVO380则在DCT EVO300的基础上增加了三级齿轮变速机构，目的是：当用户进行强动力请求时，能临时通过拉高发动机转速，并让减速机构放大扭矩，在高端车上使用可以有效提升爆发力。而这一思路也和长城柠檬混动DHT（WEY玛奇朵、拿铁)）、奇瑞鲲鹏DHT（瑞虎8 PLUS)鲲鹏混动E+）不谋而合。

　　通过上图给出的雷神智擎Hi·X混动平台架构来看，这台系统能兼容大容量电池组，即支持纯电模式；同时，后桥也可以配备电驱模块，以此来实现电四驱。包含国产的比亚迪/长城，日系的丰田/本田在内，这这种混动领域内的模块化拓展慢慢的变成了各大车企的统一解决方案。

　　值得一提的是，吉利汽车这次并不是完全踩着同行的脚印前进，在细节上还会有进一步创新。例如，这套雷神智擎Hi·X还将在2022年推出烧甲醇的版本，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，出行成本低于0.3元/公里，比目前烧汽油的混动车更划算。

　　从当年全球鹰、自由舰的名不见经传，到如今靠沃尔沃背书让领克品牌站稳脚跟，吉利汽车近几年发展可谓突飞猛进，但在动力总成部分一直抱着沃尔沃Drive E发动机和爱信8AT变速器的大腿，对于一家根正苗红的自主车企而言始终不是长久之计。雷神混动的发布预示着现役P2.5布局的1.5T三缸插混系统将正式退出历史舞台（帝豪GL PHEV)、领克01 PHEV上那套），吉利汽车真正有了“拿得出手，上得了台面”的硬核动力总成。

　　站在市场的角度，以混动为主的动力架构不仅充分契合中国工业体系碳中和的战略目标，也精准戳中了当前的汽车消费热潮。国家引导，民心所向，这也是为什么比亚迪DM-i之后，自主车企一窝蜂涌向混动领域的重要原因。

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